evgeniykoval: (RALPH)
В Сан-Франциско две компании обслуживающие метрополитен — "Барт" и "Муни". "Барт" — "Бей-Ареа Репид Тразит". Под Бей-Ареа понимается зона, которая охватывает Сан-Франциско и близлежащие города. В свою очередь, "Муни" — это внутренняя муниципальная транспортная система исключительно для передвижения по Сан-Франциско. Часто можно использовать и то, и другое, поскольку многие станции метрополитена, в особенности в центре имеют один совместный подземный вход как в "Барт", так и в "Муни".

"Барт" включает в себя несколько крупнейших близлежащих городов, таких как Окленд, Берклей, Эмеривиль, Маунтин-Вью, Пало-Альто и многие другие.




Турникет на вход.






Турникет на выход.




Автомат покупки билетов системы "Барт".




Автомат покупки билетов системы "Муни" от "Сан-Франциско Мунисипал Рейлвей". Стоимость билета — 2,25 $.






Билет системы "Муни". На лицевой части билета расположены исторические фотографии метротрама Сан-Франциско.






Вход.




Перрон.










Вид сверху.




Питьевой фонтанчик.




Таксофон.






Карта линии метро "Муни".






Поезд.










Внутри весит дисплей показывающий линию метро и станцию.




evgeniykoval: (USD)
В Варшаве есть станция метро "Щвентокшыска" (пол. Świętokrzyska), но я всё время слышу как звучит из динамиков — "Свинья фашистка".

— Следующая станция Щвентокшыска. Возможность пересесть на линию метро М1.



Кстати, "Щвентокшыска" переводится с польского как "Святой Крест".

evgeniykoval: (RALPH)
Метро в Лос-Анджелесе стало функционировать в 1990 году и понемногу развилось до шести линий. Только красная и фиолетовая линия являются полноценными ветками метро, другие представляют собой линии легкорельсового транспорта. Часть метро выходит на поверхность, а остальная часть — это метробусы, двигающиеся по специально отведённой полосе.

Кстати, метро появилось благодаря упразднённому трамваю. Власти решили избавиться от трамвая и основным видом транспорта в городе стал автомобиль. Трамвайные линии постепенно стали исчезать и уже были закрыты в 1963 году. Спустя 20 лет, когда стало понятно, что город не может обходиться исключительно автотранспортом и было решено провести метро.

Вестибюль.



Внутри оббито дешёвой вагонкой.



Автоматы по продаже билетов.



Стоимость поездки без пересадки составляет 1,50 $. В США нет единого проездного билета, как предположим в Варшаве, поэтому билет на автобус покупается отдельно, либо если пассажиры пользуются услугами метро с несколькими пересадками в течение дня, им предлагаются проездные билеты.



Турникеты. Для инвалидов отдельный турникет.



Как раз проходящая ветка метро по поверхности получающая энергию от воздушной контактной сети.



Выход.



evgeniykoval: (USD)
Питерское метро это конечно адовый подвал, слегка чище чем московское, но до ужаса медленнее чем киевское.

Метро легко найти по указателю со вздутой буквой "М".



Вход.



Привычная карточка с чипом для входа в метро — здесь пластиковая монета (жетон).



Аппараты для пополнения. Кстати, появляются бесконтактные смарт-карты.



Турникеты.





Эскалатор спускающийся в подвал, как в Москве.





Переходы, ещё один ад любого метро.



Поезда как в киевском метро.



Транслитерация станция это отельная песня. Те, кто мастерил данные таблички в Петербургском метрополитене, очевидно окончили церковно-приходскую школу. Они полагают что если поставить апостроф между слов, то это смягчит как-то слово. Огорчу, не смягчит. Американцы апостроф ставят если намереваются что-то сократить. Об этом подробно можно почитать тут.



Ощущение что это лифт, а нет, это так закрыли монолитной перегородкой. Если в том же Дубае делают стеклянные перегородки от пола до потолка, в Сеуле перегородки чуть выше головы, то в питерском метро это монолит из бетона.







А где-то вообще отсутствует.



Указатели.







Стойка информации.





Выход.



Пожарные шкафы.



evgeniykoval: (USD)
Всегда знал что культурная столица Санкт-Петербург — это лажа выдуманная для туристов. На самом деле это малограмотная столица где не умеют писать транслитом русские слова. Да что уже говорить, если петербуржцы нарекают "поребриком" все бордюра, хотя их всего три штуки на целый Питер. Но у нас про другое. Заскакиваем в метрополитен Санкт-Петербурга на станции: "Горьковская", "Удельная" или любые иные станции где присутствует мягкий знак и охуеваем от неграмотности. 





Те, кто мастерим данные таблички в Петербургском метрополитене, очевидно окончили церковно-приходскую школу. Они полагают что если поставить апостроф между слов, то это смягчит как-то слово. Огорчу, не смягчит. Американцы апостроф ставят если намереваются что-то сократить, те, кто ставят между слов — долбоёбы.

Замените ГОСТы, которые не стандартизированы у нас в стране, наймите людей разбирающиеся в этом и создайте действительный стандарт который будет понятен каждому иностранцу. То что сейчас пишется — это боль.

А вот это ещё хуже. По новым правилам транслитерации имён и фамилий буква "Й" теперь будет писаться как "I" (ранее обозначалась как "Y"), буква "Ц" как "TS" (ранее обозначалась как "TC"). Гласные буквы "Ю" и "Я" будут писаться как "IU" и "IA". Так же появилось обозначение и у знака "Ъ", которое будет писаться как "IE" (Интернет-Эксплорер, ёпти).

Если уж брать из нового стандарта 2014 года, то злосчастная станция "Горьковская" будет писать так — "Gorkovskaia", правда с окончанием иностранец поебётся.

Кстати, а тут что помешало сократить?



evgeniykoval: (USD)
Для тех, кто все еще сопротивляется магической силе метро!

1. В метро всегда больше красивых девушек, чем когда-либо было или будет в твоей машине.

2. В метро можно ездить пьяным.

3. Пока едешь в метро, можно читать, что обычно трудно делать сидя за рулем.

4. А еще в метро можно вздремнуть (особенно на кольцевой ветке).

5. Ты забудешь, что такое пробки!

6. Не нужно думать, где припарковать машину так, чтобы бесплатно.

7. Кроме того, метро не эвакуируют за неправильную парковку, за ним не надо ехать на штрафстоянку через весь город.

8. Проездной на метро гораздо дешевле бензина и услуг автосервиса.

9. Возрастают шансы встретить лучшего школьного друга или школьную любовь, которых нет на Facebook.

10. Из-за воздушно-капельного контакта с разными приятными людьми твой иммунитет заметно окрепнет.

11. Ты улучшишь физическую форму, особенно если пару раз пробежишься по эскалатору.

12. В метро по-прежнему больше красивых девушек, чем когда-либо было или будет в твоей машине.

13. Можно на людей посмотреть и себя показать (это мы про городскую моду).

14. Вагон метро, в отличие от машины, не надо разогревать зимой и стряхивать с него снег

15. Если случится ядерный взрыв, а ты будешь в этот момент в метро, ты выживешь!

Источник: Журнал MAXIM

evgeniykoval: (KOR-2)
В последний раз в Сеуле я был в октябре 2015 года. Для меня частый визит Сеула честно говоря впервой, если не учитывать транзит. Что-то конкретного в городе не видоизменилось. При мне за 2 дня снесли здание в районе Гангнама, наверное, Собянин приезжал.





Новый микрорайон.


 
Не перестаю удивляться корейцам. На каждой велопарковке стоит насос для подкачки шин. Да и практически любая велопарковка с навесом от осадков.







Зелёный гидрант, смело.


 
Кстати, появился велопрокат. Оплата происходит на самом велосипеде с тачскрином, но существовует проблема — только корейский язык.


 
В Корее часто можно встретить машины, у которых на двери налеплены синие (либо цветные) пенопластовые кубики — это для того, чтобы не поцарапать соседа по паркингу, когда открываешь дверь. В автомагазине "Киа" мне удалось приобрести такие кубики абсолютно бесплатно. И кстати, уже в дилерских магазинах эти пенопластовые кубики крепят перед продажей.




  
Оказывается существует автомобиль "Самсунг" — это совместный концерн с Рено. Можно вообще говоря не поражаються тому что, к примеру, такие гиганты, как Самсунг и ЭлДжи могу воздвигать дома, или быть владельцем магазина одежды под своим брендом.


 
Отдел полиции в районе Синса-Донг.




 
Люк "Ск-Телеком" под которым проходит оптоволоконный кабель данного оператора.



Весьма странный электромобиль.



Тут до сих пор ставят канистры или прочий мусор, как ограничитель парковки.



Чёрный конус.


 
В Сеуле массовая реклама обучению английского языка, либо это рекламный щит на крыше.


 
Либо объявление на столбе (стоимость урока — 30,000 вон 50 минут).



"Большой брат" на рекордной длинне мачты.


 
Габионы разительно отличаются от тех что в соседнем Владивостоке. Если в Сеуле каркас выполнен из сварных прутьев, то в российском Владивостоке это металлическая сетка.


 
Стулья.




 
Раньше как я и говорил, в Корее любят ставить рекламные конструкции заведений общепита в полномасштабном размере. Если это краб, то он будет занимать половину здания, если это ананас как в нашем случае, то он будет золотым и полноразмерным.


 
Заменяют стеклопакеты.


 
Баба.


 
Строительные краны в Корее "игрушечные".


 
Спортсмен.


 
Виндовс, как, всегда подвёл.


 
Космические банкоматы.


 
Будка где ремонтируют обувь имеет спутниковое телевидение, богато.



На асфальте вбиты железные круги со стрелками, — в нашем случае это направление к станции Чонгиджан (сокр. Чонги) и Каанам.




 
В метро на эскалаторах стали появляться предупреждающие знаки, вставленные между стёкол.




 
В центральном районе Сеула челночники заканчивают свой рабочий день.




 
Если зайти вглубь центральной части Сеула на рынок, то можно купить парики и волосы.




 
Или прочее дешёвое барахло.



Манекены подвешивают на штырь.


 
Кореец в шапке-ушанке.



А в подземке можно купить винил.



Парковщик при гостинице или ресторане, который помогает припарковать твою машину стоит на улице. Но чтобы не мерзнуть он стоит возле экрана с газовым обогревателем.


 
Скорая помощь.


 
Больного везут по улице, у больниц нет специального заезда, так что любой прохожий может видеть картину транспортировки больного в учреждение.



evgeniykoval: (USD)
В Пекинском метрополитене реклама показывается на мониторах установленных в тоннеле. Это около 1 тыс. мониторов в ряд, которые показывают одновременно с движением поезда рекламу так, что картинка за окном стоит на месте. Грубо говоря, на каждом мониторе своя картинка.
 


evgeniykoval: (USD)
В сеульском метро до сих пор присутствуют шкафчики с противогазами и баллонами кислорода. Кто не в курсе, этот шкаф на случай если Северная Корея объявит войну и Южную Корею охватит ядерный пепел.

Я уже второй раз сталкиваюсь в Сеуле с тем, что невозможно пополнить карту "Ти-Мани" или купить, к примеру, билет в метро по безналичному расчёту. Да, кредитка там не работает. Просто в автомате отсутствует функция приёма кредитки где ты можешь сделать свайп или вставить в ячейку. До чего проще в стокгольмском метро, там даже можно "Сл-Акес" пополнять из дома.
 
Для меня поразительно что в Южной Корее где технологии дошли до такого уровня когда унитаз радуется твоему появлению в туалете — метро невозможно оплатить кредиткой. Даже захудалое кафе в заднице Сеула и то принимает безналичный расчёт.


 
Для наглядности, так выглядит "Поп-Кард" по системе "Ти-Мани" (ей можно расплатиться в такси и в автобусе) и обычный билет в метро (оранжевый).


 
Все уткнулись в гаджеты.




 
Мои ноги.


 
Кстати, появились указатели на полу где переходные станции. Выглядит симпатично не то что в московском метрополитене.





Вообще навигация в сеульском метро крайне удачная, почему в Москве до сих пор не сделали нормальную — непонятно.




 
Уродская тактильная плитка, как в России.


 
На некоторых станциях стоят мониторы показывающий как движется состав и когда он прибудет на твою станцию.




 
Турникеты.


 
Туалет в сеульском метро.



Писсуары.




 
Чрезвычайно непонятный унитаз, честно, так и не понятно как им пользоваться.


 
Мыло на штанге. По мне например это не гигиенично, проще поставить диспенсер с жидким мылом или пеной.



evgeniykoval: (USD)
Спросите у этой женщины, она зачитывалась этой книжкой. Видать интересная.

image

evgeniykoval: (USD)
Давно хотел написать пост про московское метро и вот наконец я на это решился. Меня всегда бесил московский метрополитен, вплоть до архитектуры каждой станции от которых веет совком.

Крайне неудачная навигация в метро, которая прикреплена к потолку либо посередине зала, либо у эскалаторов. После шведского метро и то как там продумано всё вплоть до навигации — в московском схалтурили.



В Стокгольмском метро информационное табло о следующих станциях на данной линии находится перед поворотом на ту или иную платформу. Там полностью отражена информация о прошедших станциях (в сером цвете) и следующие станции с этой платформы.

Ещё раздражают эскалаторы. Во-первых, очень длинный путь, а во-вторых, на поток людей из 4-х работает один вверх, и один вниз.



Зачем-то поставили автоматы по продаже ваучеров в метро, которые рассчитаны на одну или две поездки, но автомат принимает только наличность. Догадаться сделать безналичный расчёт не могут, также и с кассами. Если у тебя нет наличности — до свидания.



Доисторические турникеты, новые находятся только на станции "Мякинино".





Со скамейками на станциях также проблема, если это проблему в Стокгольме решили при строительстве, то в московском — только на новых станциях.





А нет, иногда бывают.





Конечно, надо дать должное что поезда в московском метро ходят каждую минуту. Но поезда шумные.

Вай-Фай в метро, конечно, заставляет потрепать нервы. Мало того, что тебя заставляют смотреть видео-рекламу презервативов, так есть большое количество слепых зон на станции. Как только ты попадаешь в эту слепую зону и тут же выходишь из неё, тебе снова нужно открыть браузер на смартфоне и смотреть эту же рекламу... и так может длиться бесконечно. В Сеульском метро сделано всё по-другому, оборудование автоматом запоминает твой телефон и автоматически подключается без лишних вопросов.

А ещё меня бесят двери на вход и на выход, которыми можно убить и себя и позади тебя человека.


evgeniykoval: (USD)
В прошлый раз когда я был в Стокгольме я писал про необычные станции метро, конечно я захватил не всё, так как у меня было мало времени. На этот раз я доснял оставшуюся часть.

Много писать я не буду — метро Стокгольма одно из крупных метро в мире, а так же одно из самых красивых. Читать тут — http://evgeniykoval.livejournal.com/64924.html и тут — http://evgeniykoval.livejournal.com/64660.html

Повторять думаю не стоит, метро называется — туннельбана и обозначается буквой "Т", есть ещё буква "J" — это пригородные поезда.



Ощущение что ты в скале.



























Дом.



Ухо.























evgeniykoval: (USD)
Шесть из девяти существующих линий метро Барселоны обслуживаются компанией ТиБиЭм, три других — компанией ЭфДжиСи (Государственные железные дороги Каталонии). Барселонское метро начало работу в 1924 году.

Вход в метро.



Либо такой.



Покупка билетов в барселонском метрополитене полностью автоматизирована, как в том же Франкфурте-на-Майне или Мюнхене. Стоимость разового билета для проезда в метро Барселоны составляет 2,15 €, билет действителен в течение часа он также действителен на все виды городского транспорта — автобус, трамвай и прочее.

Ну не везде автоматизирована.



Билет на несколько поездок будет дешевле. В принципе, как и везде в Европе где есть метро, можно приобрести билет на три или на пять дней с неограниченным числом поездок.



Оборотная сторона билета имеет голографическую полосу, как у немецких транспортных компаний.



Автоматы по продаже билетов.





Турникеты.





Билет работает на вход и выход, как в Париже.



Недостаток барселонского метро — длинные и извилистые переходы между станциями. А ещё здесь лестницы слишком крутые.





Туда ещё нужно добраться сквозь туннели.



Весьма странный вход на перрон с турникетом на выход из туннеля.



Информационное табло.



Урны как в Париже, так же натянут пакет на палку.



Перрон.





Схема линий метро.



Служба помощи.



Огнетушитель.



Предупреждение: курить нельзя и 24 часа за тобой следят.



Не верите?



Стенд с схемой метро, а так же информацией и запретах.





Навигация.



Туннели.



Вагоны в метро Барселоны такие же старые, как в том же нью-йоркском метрополитене. Но в Нью-Йорке двери открываются автоматически, а вот в Европе не всегда. Поэтому не удивляйтесь когда будете открывать дверь при этом поворачивая наверх специальный рычаг.









Рычаг.



Внутри.







Реклама в метро.





Опять рекламируют Эболу.



Переходы-переходы. Для перехода со станции на станцию иногда надо пройти 2 последовательных перехода.



Выход.







evgeniykoval: (USD)
Метро Франкфурта-на-Майне как и в Мюнхене обозначение идёт буквой "У" — "У-Бахн Франкфурт". Метро состоит из девяти линий единая система метрополитена (линии У1, У2, У3, У8, У9) и скоростного подземного трамвая (линии У4, У5, У6, У7). Скоростной трамвай в ряде мест проходит под землёй.


Вход в метро.



Бывает как простой эскалатор.





Или просто лестница.



Турникетов на входе и выходе в метро нет, проверяющих так же. Никто не контролирует оплатил ты билет или нет.



Большинстве своём все эскалаторы ведут в небольшой холл.





Тут же стоят автоматы продающие билеты.



Бывает на улице.



Все станции оснащены лифтами.



Внутри станции.







Что-то похожее на дизайн.



Метро Франкфурта обычная по дизайну как внутри так и снаружи, но есть одна станция где поезд уходит под землю. "Бокхенме Варте" — единственная ветка метро с необычным входом.







Поезда.







Внутри поезда.



Новее поезд.







Если старые поезда это два скреплённых состава, то новые соединены "гармошкой".



Для машинистов висят специальные зеркала чтобы можно было видеть, что происходит на платформе.





Электронное табло с временем пребывания поезда.



Пульт помощи.





Навигация.



Пожарный шланг и огнетушитель. Знак "шланга" на прямую связан с российскими стандартами в пожарной безопасности.



Дёрни деточка за верёвочку.



На станциях есть туалет, в нём грязно и воняет. Ещё немцы любят делать унитаз железным, в самый раз зимой.







Мужской туалет. Писсуар занимает всю площадь комнаты.



А где то образует круг.



Женский.









Длинные тоннели по которым идёт шквалистый ветер, так как вход и выход идут на открытую улицы и не имеют дверей.



evgeniykoval: (USD)
Мюнхенское метро было построено к Олимпиаде 1972 года. Метро делится на две системы: система "У" — метро и система "Эс" — городские электрички. По такому же принципу работает и метрополитен в Париже. Турникетов на входе и выходе в метро нет, проверяющих так же. Никто не контролирует оплатил ты билет или нет. Я не платил.

Проезда в Мюнхене трёх типов: современные, старые и очень старые.



Это уже пригородная электричка, присутствует "Эс" в зелёном кружочке.





Билет. Тут разбито всё по зонам, стоимость билета в одну сторону — 2,70€.



Внутри вагонов. Вагоны оборудованные специальной кнопкой открывания дверей, такая же система как в Париже. В старых вагонах нужно потянуть за ручку.







На одну станцию могут приходить поезда разных направлений, как в Стокгольме, нужно смотреть на табло прибытия.





Станции. Станции обычные и пытающиеся быть красивыми. Нет, они современны и без лишних деталей, это конечно не как в Стокгольме где самое красивое метров в Европе.











Для машинистов весит экран с происходящим на платформе.



Стойка информации и первой помощи.



Чтобы попасть на главном вокзале на линию электричек, нужно сильно постараться. Так как всё запутано и огромное количество людей.





Это заряжают так поезда?





evgeniykoval: (промо)
Продолжаем про Сеул. Что не влезло в первую часть, воткнём во вторую.

Детская площадка внутри двора.





Двор.





Новая станция метро. В Сеуле идут масштабные стройки, уследить за всеми просто невозможно. Пока меня не было 2 года, в Сеуле отстроили несколько новых веток метро и продолжают строить.




Строят новую высотку. Так как земля в Сеуле дорогая, тут везде строят небоскрёбы.



Очень мимишные предупреждения что может что-то упасть на голову, так как идёт строительство.



Прокладка труб. Пока прокладывают трубы, часть асфальта закрывают железными пластинами, как в Нью-Йорке.



Почтовые ящики напоминающие в профиль птичку так и остались.



Частичка Парижа в Сеуле.



Район Гангнам — внутри.









Очень много кафе.



Счётчики и все коммуникации как и положено в Корее — наружу.



Район Гангнам для туристов.



Одни небоскрёбы различных форм и расцветок.













Снимают кино.



Я так и не понял что это, надеюсь это ящик с электрооборудованием.



Орущая реклама.



Корейская реклама.



Остановка запрещена.



Ночной клуб рядом с моей гостиницей. Какого было моё удивление, когда он работал днём и куча молодых корейцев, исключительно мужского пола и тинейджерской внешности. Оказывается по выходным ночные клубы в Сеуле работают до 12 дня.



Светофоры на мачте по три штуки.



Декорируют.




Мишлен.



Интересная витрина.



И тут.



Скорая.



В метро появились урны с пакетами, частично смахивающие как в Париже.



Мой стул, моё место.



Центральная часть.





Ровняют деревья, все ветки огорожены.



Ещё одна проблема в Сеуле — бомжи. Они спят в переходах в коробка из под холодильников.





Улыбнись.



Дома в центральной части.









Паутины проводов так и остались. Это особенность всей Азии — провода.





Знак пешеходного перехода.



Указатель.



Общественный туалет там.



Закат.



evgeniykoval: (промо)
В Сеул я вернулся спустя 2 года. Я не очень люблю Азию и впринципе стараюсь не путешествовать по ней, так как она вся однаобразна и скучна. Все азиатские города от Японии и так далее, это жалкие копии американских городов. Но вот в Сеуле меня что-то привлекает. Хотя по сути в Сеуле нечего делать.

Придорожные ларьки зимой прикрыты полиэтиленовыми пакетами, чтобы сохранить тепло и каждый мог там согреться.





Городское имущество берегут, ставят специальны блоки.



Гидрант.





Как было так и осталось, любой уличный шкаф со светофорным оборудованием стоит на бетонном основании, чтобы если автомобиль врежется, то оборудование бы не пострадало.



Автобусная остановка.





Автобус.



Остановка для такси со специальным павильоном.





Пластиковый "конус" запрещающий парковаться.



Если нет денег на пластиковый конус, то заменяет его канистра с водой.





Странный погаситель при аварии на разделительном блоке. В США к примеру это баки с водой или песком.





Велопарковка.





Мотоциклисты ставят где попало свои мотоциклы.А ещё они ездят по троутарам, это главная проблема в Сеуле.



Ещё одна главная проблема — автохамы. Машин на столько много, что парковаться негде. Поэтому некоторые водители паркуются на тротуарах, и это в пределах нормы считается.



Дородные указатели. Ездить тут легко и просто — все основные надписи продублированы на английском.



Светофор для пешеходов. Зелёный используется с уменьшением стрелочек на панели вместо минут.



Кнопка вызова зелёного, новое для Сеула.





Зебра имеет стрелку движения пешеходов.



Приствольная решётка.



Телефонная будка КореаТелеком.



Оператора Олле.



В городе везде стройки.





Странная особенность торговли в Южной Кореи. Часть продукции находится на уличной витрине.











Даже мороженное.





Бак с песко-солевой смесью.





Все деревья в Сеуле поддерживаются коробом на четырёх ногах, чтобы дерево росло ровнее. Раньше было на триноге.







Пупырки на столбах не позволяющие клеить объявления и прочую ерунду.





Мусорные баки.





Появились и мусорные баки с разделением всего добра. Если раньше было да две секции, то сейчас больше.



Терминалы по выдачи наличности стоят на улице или рядом с магазинами, как в Гонолулу.







Здание полицейского участка. Полицейские тут отзывчивые, могут помочь даже с ночлегом.



В метро как и прежде стоят ящики с кислородными масками на случай войны с КНДР.



Стойка информации, вызов спасателей и огнетушитель в одно месте.



На станциях метро появились экраны с информацией о пребывающем поезде.



Наверное это воздуховод, хотя могу ошибаться.



Сеул.
Февраль, 2012.
Часть 1. Знакомство, Часть 2. Метро, Часть 3. Жизнь в Гангнам, Часть 4. Дома, Часть 5. Дороги, Часть 6. Вечер в Сеуле, Часть 7. Еда.

evgeniykoval: (Default)
Метро Стокгольма — это не просто метро, а целое произведение искусства. Каждая станция имеет свой совершенно уникальный дизайн. И когда ты спускаешь в метро, ты теряешь дар речи.

Никакие Дубай, Нью-Йорк, Атланта, Париж, Сеул, Москва (раз и два) не сравнятся с этим метро.






























































































evgeniykoval: (Default)
Метро Стокгольма одно из крупных метро в мире, а так же одно из самых красивых. Некоторые станции метро выполнены как галереи, но об этом в следующем посте.



Движение на линиях левостороннее, поскольку к моменту открытия метро в Швеции было левостороннее движение. Но главное в нём – это дизайн. Каждая линия (всего их три – «зеленая», «красная», «синяя») оформлена по-своему. В метро часто устраиваются выставки. Свои работы стокгольмскому метро предоставляют несколько сотен художников. Раньше государство ежегодно инвестировало в подземную галерею около $1,5 млн.

Найти станцию метро легко, это буква «Т» (туннельбана), есть и буква «J» — это пригородные поезда.





На станции «Ти Сентрален» по лестницам не ходят. Это центральная станция. Тут невероятное количество народу, и шведские подростки сидят на лестницах.



Вход в метро.





Некоторые станции наземные.



Аппарат по апгрейду билета в метро. Для того чтобы попасть в метро, вам следует купить билет в справочной метрополитена, она присутствует на каждой станции, либо в магазине «Прессбюрон», который является официальным продавцом этих билетов.
Суть автомата такова — купив билет, вы с помощью данного терминала можете апгрейдить свой его. Прислонив билет к аппарату, вы выбираете зону в которой будете двигаться, либо количество поездок. Оплачивать можно с помощью карточки, либо налом. После оплаты вам снова стоит поднести карточку метро, чтобы в «воздухе» зачислились деньги.







Вот «Прессбюрон». Он есть на всех станциях и кстати у них есть бесплатный вай-фай, в случае чего.



Карточка метро. Стоимость одноразовой поездки стоит 36 крон (1 крона равняется примерно 5,5 рублей).



В случае если ваша карточка не работает, вы можете подойти в любой кисок «Прессбюрон» и купить билет. Но вам могут выдать такой вот чек, это и есть билет который стоит показать в справочной метро, где вам откроют турникет.





Турникет.





Напольная навигация.











Автомат по продаже сладостей принимает ПейПал.



Информационное табло с временем пребывания поезда.



Навигация по переходам на линиях.



Табло с названием станции.



Информационное табло о следующих станциях на данной линии.



Пожарный шланг.



Урны.





Каждое утро, местные бомжи собирают на станциях бутылки, после бурных пьянок местной молодёжи (в пятницу, субботу бутылок больше). Так как в Швеции культ переработки и стоимость одной бутылки — 1 крона. За месяц эти ребята делают месячную зарплату среднестатистического гражданина, если переводить в евро, то средняя зарплата в Швеции 3000 евро. Так что они ещё и богато живут. Деньги в Швеции можно делать на всём.





Эскалатор.







Табло «проход запрещён»



Тактильная плитка.



На всех станциях есть лифт для инвалидов и немощных стариков.





Поезда в Стокгольме очень тихие, если в Московском можно оглохнуть, то тут нет. Все поезда французского производства.





Встречаются и старые поезда.



Для машинистов поезда присутствую мониторы, которые помогают увидеть, все ли зашли в поезд. Машинист выходит на платформу и смотрит на экран.







Внутри поезда.







В последнем вагоне иллюминатор прозрачный, можно увидеть как работает машинист. В Швеции поездами управляют не только мужчины, но и женщины.



Кнопка вызова помощи.



Стоп-кран.



Карта метро внутри поезда на прозрачном фоне клеится к стеклу, — не очень то и удобно смотреть.



Предупреждения и запреты.



evgeniykoval: (Default)
Что появилось нового в Москве и радует, так это парковки. Свершилось сей чудо — платные парковки и паркоматы. После уёбищных туалетов, о которых я писал — это самое лучшее.



Паркоматы двух видов.





На автобусных остановках появилось электронное табло ближайшего автобуса. Такая навигация давно уже присутствует во Владивостоке и отработана, в Москве появилась почему-то сейчас.



Появился велопрокат, почти как в Европе, только с рекламой "Банка Москвы". Но зато есть прокат и велодорожки. Это огромный плюс в сторону московских властей.





Автомат по аренде великов работет от солнца.



В метро появилась вменяемая навигация. Если раньше приходилось еблом смотреть наверх и это было возле эскалаторов и ты мешал проходу остальных пассажиров, то сейчас всё находится на полу. Проектировали эту навигацию в студии [livejournal.com profile] tema. Я считаю это ахуенным шагом и приближением к Европе.







И радует, что «выход» написан правильно — "way out", а не блядь "exit".



Правда не на всех станция присутствует новая навигация, та что была приклеена, а не заменена плитами, давно под истёрлась.





И есть одна проблема. Разметка выхода и захода в вагон не соответствует нарисованной схеме и остановки состава. Ощущение, что машинисты останавливаются там где хотят, почти как в Стокгольме.





Profile

evgeniykoval: (Default)
evgeniykoval

December 2016

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 2728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 03:42 am
Powered by Dreamwidth Studios